Le batterie allo stato solido e il bacio della morte per le auto a gas: illusione o realtà?

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Jun 19, 2023

Le batterie allo stato solido e il bacio della morte per le auto a gas: illusione o realtà?

• • • Numerosi articoli citano una presunta svolta della Toyota che segnerà la morte per il motore a benzina. Alcuni di noi sono scettici. Ipotesi o realtà? Ci sono almeno una dozzina di articoli,

Numerosi articoli citano una presunta svolta della Toyota che segnerà la morte per il motore a benzina. Alcuni di noi sono scettici.

Ipotesi o realtà?

Ci sono almeno una dozzina di articoli, tutti che pubblicizzano un programma di consegna per il 2027. Ho trovato anche un paio di articoli molto più credibili.

Scetticismo da CleanTechnica

CleanTechnica riferisce che Toyota sostiene che la batteria a stato solido ha un'autonomia di 745 miglia e un tempo di ricarica di 10 minuti

Avviso di iperbole: le seguenti notizie evocheranno tutte le parole e le frasi banali che così spesso vengono usate per parlare della nuova tecnologia delle batterie. Preparati per una raffica di affermazioni di “punto di svolta”, “Santo Graal” e “Questo cambia tutto”. Tuttavia, se la notizia odierna di Toyota è vera – enfasi sul se – il percorso della rivoluzione dei veicoli elettrici sta per essere cambiato per sempre. Il fatto che provenga da Toyota, un’azienda che da anni denunciamo per il suo rifiuto di prendere sul serio le auto elettriche, rende questa notizia ancora più sorprendente.

Il mese scorso, Toyota ha annunciato di avere una nuova strategia per le auto elettriche. Intorno al latte bar CleanTechnica, il consenso generale è che fosse giunto il momento.

Ora, solo poche settimane dopo, Toyota sta dicendo al mondo di aver fatto una svolta tecnologica che le permetterà di dimezzare il peso, le dimensioni e il costo delle batterie. Pensa per un minuto. Se fosse vero, quali potrebbero essere le implicazioni per la rivoluzione dei veicoli elettrici? E no, non ti è consentito includere le parole “game changer” nella tua risposta.

I lettori di CleanTechnica, da persone ben informate quali sono, sono consapevoli che il salto dal laboratorio alla produzione commerciale è spesso lungo e difficile. Se la Toyota ha fatto progressi in questo settore, è davvero qualcosa da festeggiare. Ma ancora una volta, dobbiamo sottolinearlo, questo è un grande “se”.

David Bailey, professore di economia aziendale all’Università di Birmingham, ha dichiarato al Guardian che se le affermazioni di Toyota fossero accurate, potrebbe essere un momento fondamentale per il futuro delle auto elettriche. “Spesso si ottengono progressi nella fase del prototipo, ma poi è difficile ampliarlo. Se si trattasse di una vera svolta, potrebbe rappresentare un punto di svolta: il Santo Graal dei veicoli a batteria”. Congratulazioni a Bailey per aver usato due delle tre frasi più banali sulle nuove tecnologie in un'unica frase.

Nonostante questo annuncio più recente, Toyota sta ancora impegnando notevoli risorse nello sviluppo della tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno. La società ha dichiarato il mese scorso che creerà una fabbrica di idrogeno per sviluppare ulteriormente la tecnologia delle celle a combustibile, in particolare per i clienti commerciali. Mercedes ha recentemente annunciato che sta costruendo autobus elettrici dotati di range extender a celle a combustibile forniti da Toyota. L’azienda afferma che il focus dei suoi sforzi sull’idrogeno saranno i mercati in Giappone, Cina ed Europa.

Fino a quando Toyota non inizierà a condividere alcuni dettagli sulla sua nuova tecnologia delle batterie a stato solido, i suoi annunci devono essere presi con le proverbiali granelli di sale. Cambierà rotta e diventerà leader della rivoluzione dei veicoli elettrici? "Vedremo", disse il maestro Zen.

Le batterie semi-solide precederanno quelle a stato solido

Anche AutoEvolution è scettica. Dice che le batterie allo stato semi-solido precederanno quelle allo stato solido, ecco perché dovresti preoccuparti

Alla gente non interessa davvero cosa c'è sotto il cofano, ma gli interessa se l'auto è costosa da gestire, o se può portarla dal punto A al punto B senza problemi, o se lo spazio interno è più che sufficiente, non importa come. lungo o breve potrebbe essere il prossimo viaggio. Per la maggior parte dei conducenti là fuori, la tecnologia di propulsione dell'auto non ha importanza finché possono percorrere quelle 400-500 miglia tra un rifornimento e una ricarica e non devono aspettare troppo a lungo per riempire/ricaricare il serbatoio/la batteria.

Ebbene, questa è la promessa delle superbatterie: eguagliare i vantaggi delle auto convenzionali in termini di autonomia e comodità di rifornimento. Ad un certo punto, probabilmente affronteranno anche la discrepanza dei prezzi. Ma per ora concordiamo di non chiamarli “super” perché è un trucco di marketing imbarazzante e crea grandi aspettative. Che ne dici di "stato solido", perché sembra tecnico ma non complicato, è facile da ricordare e ha due "s" da "super", giusto?