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Aug 11, 2023

30 anni alla ricerca della perfezione dell'AE86

Per celebrare l'86° giorno (8/6) all'inizio del mese, ho fatto un giro con tre proprietari di Hachiroku e le loro auto sulle colline di Okutama, a ovest della metropoli di Tokyo. In quella storia non l'ho fatto vedere di proposito

Per celebrare l'86° giorno (8/6) all'inizio del mese, ho fatto un giro con tre proprietari di Hachiroku e le loro auto sulle colline di Okutama, a ovest della metropoli di Tokyo. In quella storia, di proposito non vi ho mostrato troppo dell'incredibile AE86 di Umino-san, perché meritava davvero un riflettore tutto suo.

Umino-san ha trascorso più di 30 anni con la sua Kouki Corolla Levin a due porte. Acquistata nel 1992, l'auto è rimasta quasi in condizioni originali per quattro anni finché Umino-san non ha iniziato ad aggiungere il suo tocco personale.

La Levin bianca di fabbrica ha visto occasionalmente del tempo in pista all'inizio della proprietà di Umino-san, e immagino che siano state queste sessioni in circuito che alla fine hanno portato la 86 a diventare qualcosa di migliore in ogni area.

Oggi, il vano motore è senza dubbio l'aspetto più straordinario dell'auto. Umino-san è rimasto fedele al motore 4A-GE DOHC a 16 valvole montato in fabbrica della Toyota, ma ora sta producendo più potenza grazie in parte ai pistoni aftermarket, una guarnizione della testata in metallo TRD da 0,8 mm e alberi a camme Toda Racing a 288 gradi.

All'esterno, troverai due carburatori Solex Mikuni da 44 mm con trombe aperte e un collettore di scarico Tec-Art: i massimi produttori di rumore per un 4A-GE a 16 valvole. La scintilla e la mente dietro tutto questo sono un sistema di accensione MSD e una ECU Freedom.

Una delle grandi differenze tra l'auto di Umoni-san e le altre AE86 che ho girato in Giappone è l'attenzione ai dettagli. Guardando nella baia, è ovvio che è stato fatto un notevole investimento negli accessori di Earl, insieme a nuovo hardware ovunque.

Dietro il motore non è stata risparmiata alcuna spesa. Il cambio T50 originale a 5 marce è stato aggiornato con un set di ingranaggi a rapporti ravvicinati per missioni full cross della Route 6, mentre un TRD LSD a 2 vie vive sul retro.

Anche le sospensioni sono state modificate di conseguenza. Gli ammortizzatori anteriori e posteriori TRD abbinati a Craft Springs, insieme al catalogo completo di bracci, collegamenti, aste e barre Cusco, assicurano che l'AE86 di Umoni-san sia in grado di gestire facilmente le strade di montagna in velocità.

A parte qualche massaggio al paraurti, l’esterno della Levin rimane piacevolmente originale. Tutto ciò che serve è un'altezza di marcia inferiore e un set completo di RS Watanabe a 8 razze. ruote – anteriori da 14×9 pollici e posteriori da 14×9,5 pollici – avvolte in semi-slick Yokohama Advan A048.

Un attimo fa ho parlato dell'attenzione di Umino-san ai dettagli nel vano motore. Come puoi vedere, questa mentalità è stata applicata anche agli interni.

Dagli indicatori Omori perfettamente montati nella console centrale, all'unità principale Alpine corretta per il periodo, ai sedili Bride Zeta III, al volante Nardi e al roll-bar completo imbullonato, tutte le caselle sono state spuntate.

Nella parte posteriore troverai un sistema di alimentazione ultra pulito, oltre a una chiave per ruote e una svasatura perfettamente montate.

Nel mio periodo così breve ma intenso in Giappone ho visto più della mia giusta dose di AE86, quindi ci vuole molto per me fare di tutto per dare un'occhiata più da vicino. Nel caso di Umino-san, non credo che sia necessaria una grande spiegazione del perché questo Levin è così speciale: speriamo che le immagini parlino da sole.

Alec PenderInstagram: noplansco

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