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Jun 28, 2023

Far pagare di più per i lavori sui freni

Perché tutti inseguono il servizio freni più economico? Sembra spesso che i concessionari di auto nuove, le catene e i negozi indipendenti siano impegnati in una corsa al ribasso quando si tratta di assistenza ai freni. Alcuni negozi vedono

Perché tutti inseguono il servizio freni più economico? Sembra spesso che i concessionari di auto nuove, le catene e i negozi indipendenti siano impegnati in una corsa al ribasso quando si tratta di assistenza ai freni.

Alcuni negozi vedono i lavori di frenata come i grissini senza fondo o gli speciali dell'happy hour che portano le persone ad entrare in modo che spendano soldi per gli antipasti. La differenza è che un consumatore non ha mai avuto bisogno di utilizzare un antipasto per mantenere la propria famiglia al sicuro.

Siamo tutti d'accordo sul fatto che non esistono due veicoli o conducenti uguali, quindi perché dare un prezzo unico per tutti i veicoli o addirittura un prezzo uniforme “a partire da”?

I negozi che applicano i prezzi più bassi per i lavori sui freni lo fanno per alcuni motivi, il più grande dei quali è che hanno paura di costare più della concorrenza in fondo alla strada. Alcuni considerano quasi il lavoro dei freni come un leader in perdita per portare i clienti alla porta in modo che possano ispezionare il veicolo. Anche se questo potrebbe funzionare per alcune attività di vendita al dettaglio, non funzionerà per un’officina di riparazione tradizionale che mira alla crescita e alla redditività dei clienti a lungo termine.

La maggior parte dei tempi di manodopera in fabbrica richiede 0,7 ore per sostituire solo le pastiglie. La sostituzione di un rotore richiede da 0,1 a 0,2 ore, a seconda del veicolo. Con 0,9 ore per svolgere correttamente il lavoro, i margini di profitto iniziano a ridursi. La maggior parte dei lavori sui freni terminati in meno di 0,9 ore richiedono scorciatoie non consigliate dagli OEM. Alcune di queste scorciatoie potrebbero includere la mancata misurazione dell'eccentricità nel rotore o nel mozzo e la mancata pulizia e lubrificazione del perno di guida e delle slitte.

Per evitare di perdere denaro per la manutenzione dei freni, potrebbe essere necessario scendere a compromessi quando si tratta di pastiglie e rotori. Esistono pastiglie o rotori economici, ma tagliando gli angoli e installando queste parti poco brillanti, si riduce drasticamente la durata del servizio, la sicurezza del conducente e la soddisfazione del cliente.

I negozi che eseguono lavori sui freni a basso costo presuppongono pericolosamente che il cliente medio voglia sacrificare una qualità superiore per il prezzo. Nella mia esperienza, questo è raramente il caso.

Le pastiglie dei freni richiedono numerosi test e ingegneria perché sono realizzate per veicoli specifici. Un produttore di pastiglie freno di qualità spenderà molto tempo e denaro nello sviluppo di un'applicazione per pastiglie freno. Ciò include test simulati sul veicolo. Questi tipi di test richiedono molto tempo e attrezzature.

Un banco dinamometrico per freni, ad esempio, può essere più sofisticato e più grande di un banco dinamometrico per motore. I dinamometri per freni possono simulare le condizioni che il sistema frenante sperimenterà in un tempo molto più breve rispetto ai test nel mondo reale. Ciò significa che un banco dinamometrico può simulare la massa, l'inerzia e le capacità prestazionali di un determinato veicolo.

Il tipico banco dinamometrico per freni può costare tra $ 250.000 (usato) e oltre $ 1 milione. Alcuni fornitori di dispositivi di attrito dei freni possiedono dinamometri, mentre altri li noleggiano da società di prova.

Di solito c'è un disclaimer sulla maggior parte degli striscioni economici per lavori di frenatura che dice: "Lavorazione extra di rotori o tamburi". Non occuparsi dei rotori in ogni lavoro sui freni sta preparando la tua officina per un ritorno che può distruggere qualsiasi profitto che potresti ottenere dall'installazione di freni economici.

Se si esamina la maggior parte delle procedure di sostituzione delle pastiglie OEM, in genere si dice che se il rotore rientra nelle specifiche, non è necessario lavorarlo (supponendo che si stia dedicando del tempo durante un lavoro sui freni per misurare il runout e la variazione di spessore). Ma queste procedure presuppongono che sul veicolo sia presente esattamente lo stesso materiale di attrito.

Con alcune pastiglie in ceramica e NAO, uno strato di trasferimento di materiale di attrito è incollato alla superficie del rotore. Lo strato viene sempre usurato e rifornito dalla pastiglia freno durante gli eventi di frenata. Questo strato non può essere lavato via con acqua o disco abrasivo e può essere rimosso solo con un tornio a freno. Se questo strato non viene rimosso, i nuovi cuscinetti possono contaminarsi e non funzionare al massimo delle loro potenzialità.

Come minimo, dovresti controllare lo spessore e il runout. L'uso di un tornio per freni sull'auto o di piastre per la correzione dell'eccentricità richiede tempo, quindi è necessario addebitarlo.