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Feb 26, 2024

Lo sciopero dell’UAW sarà costoso; TPI ha 85 carrozzerie di autobus in stock a seguito del fallimento del cliente

Manca meno di un mese alla scadenza dei contratti tra la UAW e le tre case automobilistiche di Detroit: General Motors, Ford e Stellantis. E gli analisti avvertono che uno sciopero potrebbe esserci

Manca meno di un mese alla scadenza dei contratti tra la UAW e le tre case automobilistiche di Detroit: General Motors, Ford e Stellantis. E gli analisti avvertono che uno sciopero potrebbe essere pericoloso per la salute finanziaria non solo delle case automobilistiche, ma di tutti gli Stati Uniti, riporta il nostro giornale gemello Crain's Detroit Business.

"Secondo un'analisi della Bank of America pubblicata la scorsa settimana, uno sciopero contro tutte e tre le società equivarrebbe a una riduzione del 2% del PIL americano e potrebbe incitare ad interventi analoghi a quanto accaduto nel settore ferroviario", scrive Kurt Nagl della CDB.

Uno sciopero di 10 giorni contro tutte le case automobilistiche potrebbe comportare perdite economiche per oltre 5 miliardi di dollari, ha affermato l’Anderson Economic Group in un rapporto del 17 agosto.

Uno sciopero di sei settimane contro GM nel 2019 ha portato a una “recessione in un solo trimestre” per il Michigan, ha osservato Anderson. Uno sciopero più ampio che coinvolga più case automobilistiche e più stabilimenti avrebbe un impatto sulle economie a livello nazionale.

L’impatto di uno sciopero nel 2023 potrebbe essere maggiore sui consumatori perché c’è ancora un numero limitato di veicoli sul mercato a causa delle carenze di produzione dovute a COVID-19 e di una catena di approvvigionamento in difficoltà.

Se volete un posto dove seguire tutte le potenziali notizie sugli scioperi della UAW, il nostro giornale gemello Automotive News ha lanciato un sito web “micro” incentrato sui colloqui.

Qualcuno vuole 85 carrozzerie di scuolabus in materiale composito?

TPI Composites Inc. di Scottsdale, Arizona, si ritrova con le carrozzerie composite - e ha dovuto tagliare poco più di 100 posti di lavoro dai siti nel Rhode Island e in Messico - dopo che il suo cliente, il produttore di autobus elettrici Proterra Inc., ha presentato istanza di Capitolo 11 fallimento.

Come scrive Jim Johnson di PN, TPI con sede a Scottsdale, in Arizona, è un creditore non garantito per Proterra e prevede di perdere milioni di dollari nella ristrutturazione di Proterra. Ma a differenza di altri creditori, si ritrova anche con carrozzerie di autobus in materiale composito leggero che aveva completato ma non aveva ancora consegnato.

"Siamo ottimisti sul fatto che ci sarà un utilizzo per loro o qualcun altro verrà a volere quei corpi", ha detto a Jim Jerry Lavine, presidente della linea di business dei trasporti della compagnia. "Al momento non abbiamo piani definiti. Stiamo solo aspettando di vedere cosa accadrà con Proterra."

Per ora le carrozzerie degli autobus sono depositate in un piazzale custodito di proprietà di TPI.

Le uniformi indossate oggi dai lavoratori Honda in Alabama, Indiana, North Carolina e Ohio potrebbero finire nei veicoli del futuro attraverso un programma di riciclaggio che combina tessuti a fine vita e PET post-consumo proveniente da bottiglie d’acqua per realizzare parti fonoassorbenti.

Honda afferma di collaborare con Leigh Fibers per raccogliere le uniformi che non possono più essere utilizzate. Leigh li priva di cerniere e bottoni, quindi invia il tessuto imballato al fornitore di materiali isolanti UGN Inc. UGN mescola le fibre e le modella con il poliestere delle bottiglie d'acqua.

Honda afferma di riciclare 2.800 tonnellate di rifiuti tessili e 3.000 tonnellate di PET post-consumo per l'isolamento fonoassorbente dei veicoli Honda e Accura.

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